Restauration d'une Méhari : plateforme, carrosserie ABS et mécanique

La Citroën Méhari a été produite de 1968 à 1987, à 144 953 exemplaires, selon Classic Trader. Sa restauration ressemble à celle d'une 2CV pour le dessous, et ne ressemble à rien d'autre pour le dessus. Ce guide suit l'ordre d'un chantier, de l'achat d'une Méhari à restaurer à la carte grise de collection.

Pourquoi restaurer une Méhari (et ses limites)

• Une base connue. La Méhari reprend la plateforme de la Dyane et le bicylindre de 602 cm³ (Wikipédia). Classic Trader juge sa mécanique simple et parle d'une « excellente disponibilité de pièces ».
• Une carrosserie sans rouille. Les panneaux sont en ABS thermoformé, teinté dans la masse, et boulonnés sur deux cadres tubulaires en acier, à l'avant et à l'arrière, eux-mêmes fixés sur la plateforme (Wikipédia).
• Des panneaux neufs. Le 2CV Méhari Club Cassis vend des éléments de carrosserie en ABS teinté dans la masse, dans les couleurs historiques (Méhari Club Cassis).

Les limites sont connues aussi. La plateforme reste en acier et peut rouiller. L'ABS ne rouille pas, mais la Méhari « redoute l'exposition prolongée au soleil », qui ternit ou fragilise la teinte (Classic Trader). Les pièces de transmission de la version 4x4 sont « difficiles à trouver et onéreuses ». Et le prix d'achat est nettement plus élevé que celui d'une 2CV ou d'une Dyane.

Pour la mécanique et la plateforme, beaucoup de points sont communs avec la 2CV : notre guide de la restauration d'une 2CV les détaille.

Identifier sa version de Méhari

Sources : Wikipédia pour les versions, la production de la 4x4 et l'armée ; catalogue du Méhari Club Cassis pour la distinction ancien et nouveau modèle. Selon Wikipédia, le bicylindre est passé de 26 à 29 ch DIN en 1979, avec un carburateur double corps. Relevez le type et la date de première mise en circulation sur la carte grise avant de commander des pièces.

Le diagnostic : plateforme, cadres et panneaux

La plateforme

Classic Trader indique que le châssis d'origine « est sensible à la corrosion si la protection est compromise ». Mettez la voiture sur chandelles et sondez la plateforme sur toute sa longueur, en particulier sous le plancher et aux points de fixation des trains. Sur la 2CV, qui partage cette conception, le guide d'Octane note qu'une direction lourde peut trahir un châssis tordu, et que la qualité des châssis de remplacement est très variable.

Les cadres tubulaires

Ce sont eux qui portent la carrosserie. Vérifiez les tubes, les soudures et les pattes de fixation des panneaux, à l'avant comme à l'arrière.

Les panneaux en ABS

• Fissures : autour des fixations, des bords et des zones qui portent du poids. Une annonce de 1987 relevée sur Les Anciennes signalait des fissures de carrosserie.
• Teinte : un panneau terni, farineux ou cassant a souffert du soleil.
• Matière : le Méhari Club Cassis distingue l'ABS ASA, d'origine, et l'ABS PMMA, plus récent sur le marché de la pièce, plus brillant, moins souple, qui selon lui « casse rapidement ». Ce vendeur signale aussi des copies mal ajustées. Ce sont des affirmations d'un fournisseur, pas d'un essai indépendant.

La mécanique

Le bicylindre et la boîte sont ceux de la famille 2CV. Octane liste les points à contrôler sur la 2CV : cliquetis, fumée à chaud, fuites d'huile aux joints de tubes de culbuteurs, synchro de 3e usé, pivots avant à graisser. Sur une 4x4, contrôlez la transmission avant d'acheter.

Les étapes de la restauration, dans l'ordre

La logique générale reste celle de notre guide pour restaurer une voiture ancienne soi-même. Sur une Méhari, elle donne ceci :

1. Photographier chaque panneau, chaque fixation et le passage du faisceau.
2. Déposer les panneaux ABS et les ranger à plat, à l'abri du soleil, en notant leur emplacement.
3. Déposer les cadres tubulaires puis la mécanique pour mettre la plateforme à nu.
4. Décider pour la plateforme : réparation ou remplacement (voir plus bas).
5. Traiter les cadres : réparation et protection, ou cadres neufs.
6. Remettre en état la mécanique : moteur, boîte, freins, trains, faisceau.
7. Réparer ou remplacer les panneaux, puis les remonter sur les cadres.
8. Finir par l'intérieur : sièges, tableau de bord, bâche ou hard top.

Plateforme : réparer ou remplacer

Le Méhari Club Cassis range dans sa rubrique Méhari une plateforme d'origine galvanisée, affichée à 1 650 € TTC et en stock le 10 octobre 2026, ainsi que des cadres avant et arrière galvanisés pour l'ancien et le nouveau modèle (catalogue Méhari Club Cassis). Une plateforme percée par endroits se répare comme toute tôlerie : décapage, découpe, tôle neuve soudée, protection. Les méthodes sont dans nos guides du décapage de carrosserie et pour traiter la rouille. Pour la 4x4, le même fournisseur vend un châssis galvanisé à 3 900 € TTC, sur commande.

La mécanique

Le moteur de 602 cm³ est un bicylindre refroidi par air, de 29 ch DIN dans sa dernière version (Wikipédia). Un moteur resté à l'arrêt se diagnostique avant d'être ouvert : rotation à la main, compression, aspect de l'huile. Sur la 2CV, Octane rattache une odeur d'échappement dans l'habitacle à un problème de culasse : sur une Méhari, sans habitacle fermé, ce signe passe facilement inaperçu.

Pour les freins, remplacez flexibles, cylindres et liquide. Graissez les pivots avant. Sur une 4x4, la transmission spécifique est le poste le plus délicat, faute de pièces faciles à trouver.

Réparer la carrosserie d'une Méhari : ce qui se répare, ce qui se remplace

L'ABS ne se traite pas comme la tôle : ni soudure à l'arc, ni produits pour acier. Commencez par lire le marquage de la matière au dos de la pièce, comme le recommande Caradisiac pour toute réparation de plastique : certains plastiques ne se soudent pas à chaud.

Soudure et collage

Caradisiac (article de 2006) décrit la méthode d'atelier : chanfreiner la fissure, souder les deux faces au fer à souder pour plastique avec une baguette de la même matière, poncer, appliquer un mastic bi-composant, puis apprêt et peinture. À défaut de soudure à chaud, une colle bi-composant fait office de « soudure à froid ».

Les méthodes d'amateurs

Sur le forum auto Matmut, des propriétaires de Méhari décrivent une pâte faite de chutes d'ABS dissoutes dans l'acétone, appliquée au dos de la fissure, et un renfort en résine et mat de verre sous un capot. Un intervenant déconseille le Syntofer, qui accroche mal sur l'ABS ; un autre estime que seul le remplacement règle le problème. Ce sont des retours d'usagers, pas des procédures validées : essayez sur une chute ou une zone cachée. L'acétone est inflammable et ses vapeurs sont nocives : travaillez dehors, avec des gants.

Remplacer un panneau

Le Méhari Club Cassis vend des panneaux ASA teintés dans la masse et traités anti-UV dans les couleurs historiques, ou prêts à peindre, ainsi que des kits de carrosserie complets (catalogue carrosserie). Un panneau teinté dans la masse n'a pas besoin de peinture. Si vous remplacez quelques panneaux seulement, l'écart de teinte avec les panneaux anciens, ternis, se verra.

L'intérieur

L'intérieur d'une Méhari est réduit : sièges, tableau de bord, plancher en ABS, bâche. Il vit dehors, donc au soleil et sous la pluie. Démontez les sièges pour contrôler leurs fixations et le support de siège tubulaire, que le Méhari Club Cassis vend en version galvanisée. Le hard top, en option, existe en neuf en plusieurs couleurs teintées dans la masse chez le même fournisseur.

Prix d'une Méhari à restaurer

Les montants ci-dessous sont des prix demandés, des estimations ou un résultat de vente, relevés le 10 octobre 2026. Ce ne sont pas des cotes.

Une Méhari à restaurer se vend surtout entre particuliers, sur des sites que nous n'avons pas pu consulter. Faute de prix d'épave fiable, comparez le prix demandé au coût d'une plateforme neuve et des panneaux à remplacer.

Pièces et clubs

• 2CV Méhari Club Cassis : entreprise qui vend plateformes, cadres, panneaux ABS et pièces mécaniques. Retenez qu'il s'agit d'un vendeur quand il compare ses pièces à celles des concurrents.
• Mécanique : le moteur étant celui de la famille 2CV, les catalogues 2CV et Dyane couvrent une bonne part de la mécanique ; vérifiez chaque référence pour la Méhari.
• Clubs : l'Association des 2CV Clubs de France fédère des clubs régionaux, est membre de l'Amicale Citroën et DS France et de la FFVE, et organise chaque année une rencontre nationale.
• Entraide : la section Méhari du forum auto Matmut rassemble des retours de propriétaires sur les fissures et les panneaux.

Après la restauration : la carte grise de collection

Toutes les Méhari ont plus de 30 ans. La carte grise de collection demande un véhicule de 30 ans ou plus, qui n'est plus produit et dont les caractéristiques techniques n'ont pas été modifiées (Service-Public). La notice de la FFVE refuse les véhicules en cours de restauration et ceux qui ont reçu un moteur d'un autre modèle, des freins ou une carrosserie différents ; changer la couleur d'origine n'est pas une transformation notable. Avant une conversion électrique, renseignez-vous donc auprès de la FFVE. La démarche complète est dans notre guide de la carte grise collection.